比利时海事巨头CMB.Tech与美国上市散货船公司Golden Ocean完成换股合并，组建全球最大规模的多元化上市航运集团，船队规模超过250艘。

   CMB.Tech与Golden Ocean在今年上半年签署了合并协议。按照协议，Golden Ocea现已与CMB.Tech全资子公司CMB.TECH Bermuda合并。新集团将在纽约、布鲁塞尔和奥斯陆三地上市，具备超过4亿美元的“强劲”流动资金。

   CMB.Tech通过实物出资增资的方式发行了发行了95,952,934股新普通股。这些股票将以每持有一股Golden Ocean普通股换取0.95股CMB.Tech普通股的比例，作为合并对价交付给原Golden Ocean股东。合并完成后，CMB.Tech现股东将持有合并后公司约70%的已发行股本，Golden Ocean股东将持有约30%。

合并后公司的船队规模将超过250艘，跨五大航运板块，船队总价值超过111亿美元（约合人民币797.25亿元），平均船龄仅为6.1年，燃效表现突出；其中，超过80艘船为氢燃料和氨燃料预留船舶，未来可改装使用低碳燃料。

   据了解，Golden Ocean总部位于百慕大，专注于干散货运输，目前其船队运营超过90艘干散货船，合计运力约为1370万载重吨。CMB.Tech则拥有超过160艘船舶，包括原油船、干散货船、集装箱船、化学品船以及海上风电支持船等，同时深耕替代燃料领域，提供氢燃料和氨燃料解决方案。

Fearnley Securities的分析师预计，合并后CMB.Tech或将出售34艘非核心及老旧船舶，价值超过19.8亿美元，其中可能包括8艘老旧好望角型散货船（价值1.98亿美元）、10艘Kamsarmax型散货船（价值1.91亿美元）、4艘巴拿马型散货船（价值7000万美元）、5艘VLCC（价值3.2亿美元）和7艘苏伊士型油船（价值3.03亿美元）。

   分析师指出，CMB.Tech未来将聚焦于好望角型和Newcastlemax型等大型散货船业务，Kamsarmax型和巴拿马型这类中型散货船或将因业务调整而逐步退出船队。此外，从长期战略看，CMB.Tech可能剥离其人员转运船（CTV）船队，随着2027年其订造的前6艘风电场调试服务运营船（CSOV）陆续交付，现有CTV船队或将被列为非核心资产。

   CMB.Tech是比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在去年早些时候与油船船东Euronav合并，新公司名使用CMB.Tech，Euronav则作为油船部门品牌名称。目前，CMB.Tech成为了一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和柴油-氨和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。

   2024年2月，CMB.Tech与挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）和North Sea Container Line（NCL）联手，在青岛扬帆（现招商工业青岛船厂）下单订造全球首艘氨燃料集装箱船——1400TEU冰级集装箱船“Yara Eyde”号。新船计划在2026年年中交付。除了集装箱船之外，CMB.TECH还在青岛北海造船订有一系列210000载重吨Newcastlemax型散货船，其中包括全球首批氨双燃料Newcastlemax型船。2023年至2024年，该公司曾陆续在北海造船订造5艘氨预留（ammonia-ready）VLCC。

    2025年3月，CMB.Tech与日本商船三井合作在招商工业扬州鼎衡船厂下单订造6艘26000载重吨级化学品船，其中2艘为氨双燃料船，从建造完成时起就配备氨双燃料发动机；另外4艘则采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便未来可转换为氨燃料动力。这也是全球首批氨双燃料化学品船。

CMB.Tech首席执行官Alexander Saverys表示：“我们很高兴完成CMB.Tech与Golden Ocean的合并。在不到18个月的时间里，我们已经从一家专注原油船的公司，转型为一家领先的、面向未来的大型多元化航运集团。”

   “随着Golden Ocean团队和船队加入CMB.Tech大家庭，我们期待凭借超过250艘现代化船舶、111亿美元资产、在纽约、布鲁塞尔和奥斯陆的三地上市、超过三分之一船队已具备使用低碳燃料的条件、30亿美元的合同积压……共同为所有利益相关者创造价值。我们的目标只有一个：今日脱碳，以航向明日。”