A股市场的火爆正在吸引越来越多的船企加速冲刺资本市场。

    8月27日，厦门象屿股份有限公司发布公告称，公司第九届董事会第三十五次会议审议通过《关于控股子公司拟申请新三板挂牌的议案》，同意控股子公司南通象屿海洋装备股份有限公司申请在全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌。

   根据公告，象屿海装目前由厦门象屿持股51.00%（18,360.0000万股），南通尹宗船舶工程有限公司持股25.94%（9,337.2407万股），南通旺哲船舶工程有限公司持股20.76%（7,474.5763万股），南通市通宝船舶有限公司持股2.30%（828.1830万股），合计3.6亿股。

    象屿海装主要从事散货船、不锈钢化学品船及其他特种船舶的生产制造业务。2023年度和2024年度，象屿海装资产总额分别为35.29亿元、65.16亿元，资产负债率分别为113.84%、94.26%；营业收入分别为49.50亿元、59.32亿元，净利润分别为6.94亿元、5.44亿元。

    厦门象屿指出，象屿海装申请新三板挂牌事项符合公司整体战略规划，有利于其进一步完善法人治理结构和治理水平，促进其业务发展，提升品牌影响力及行业竞争力。象屿海装申请新三板挂牌事项不会影响公司对象屿海装的控制权，挂牌后，公司仍将是象屿海装的控股股东，不会对公司财务状况、经营成果及持续经营能力构成重大不利影响。

    据了解，象屿海装成立于2016年12月，注册资金3.6亿人民币。2017年1月，象屿海装通过网络司法拍卖出资5.76亿元依法取得南通明德重工所有资产，成为明德重工的“新主人”。同年5月11日，象屿海装正式揭牌投产。

   今年上半年，象屿海装克服国际船舶市场波动影响，巩固优势船型市场地位，优化升级产品结构；精益生产管理，完善产线配置，在散货船及化学品船生产效率方面取得行业领先优势，船坞、船台生产周期显著缩短。上半年新签订单15艘，现有手持订单91艘。

   象屿海装目前以建造10万吨以下环保节能中小型散货船、油船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。今年早些时候，象屿海装拓展中大型船舶市场取得重要突破，成功斩获日本船东洞雲汽船（Doun Kisen）2艘21万吨级Newcastlemax型散货船建造合同，这是其首份超大型散货船订单，刷新了象屿海装的造船纪录，在此之前象屿海装建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。

    厦门象屿半年报数据显示，今年上半年象屿海装收入31.92亿元，同比下滑4.97%；毛利4.71亿元，同比减少22.98%；毛利率14.74%，同比减少3.45个百分点。营业收入同比下降主要由于部分订单转移至启东新船厂（上半年仍处于投产准备阶段），导致整体完工量低于去年同期。随着启东新船厂全面投产，下半年象屿海装的产能和盈利能力将得到全面提升。

    今年8月1日，象屿海装收购原江苏宏强重工成立的启东新基地——启东象屿海洋装备有限责任公司正式投产。同日，作为启东象屿海装的首制船，具备国际先进水平的16000吨海缆敷设船开工建造，这是目前国内最大的自航式、纯电驱敷缆船。

   启东象屿海装的成立标志着象屿海装形成“三厂五基地”的全新竞争与发展格局。据了解，象屿海装南通本厂专注中大型散货船、集装箱船、化学品船；启东基地以海工船、散货船为主，致力于在高端船舶制造领域实现新突破；如皋基地租用原南通通宝船舶有限公司，在建小型不锈钢化学品船。

    启东象屿海装的前身为江苏宏强船舶重工有限公司。去年8月，象屿海装以4.4亿元的成交价成功竞得宏强重工核心资产，投资20亿元建设启东象屿海洋装备项目，投产后预计将使象屿海装整体造船产能进一步提升40-50%。

   宏强重工成立于2005年，占地面积约为53万平方米，拥有先进的造船设施，包括三座船台（5万吨级、8万吨级和10万吨级各一座）、一座舾装码头及80000平方米车间，最大的龙门吊起重能力达600吨，可建造10万吨级大型船舶。船厂主要产品为散货船、特种工程船、海洋工程船、液货船、公务船、多用途船。

除了造船之外，宏强重工也拥有制造钢结构的设施及能力，其钢结构年产能可达16万吨。从2016年开始，船厂已将业务拓展至定制钢结构的制造。

    随着宏强重工的加入，象屿海装得以开辟新的建造基地，进一步优化各生产基地的资源协同和产能利用，有效巩固和发挥公司在散货船和不锈钢化学品船两大拳头产品上的领先优势。

   根据克拉克森的数据，启东象屿海装现有手持订单总计16艘96.3万载重吨，包括14艘散货船、1艘海缆敷设船和1艘自航甲板货船，交船期排至2027年。待产能完全释放后，预计启东象屿海装全年可交付船舶12~14艘，年产值将达30亿元-40亿元。