一场由政策变化引发的车企补贴“大战”正在上演。
10月26日晚间，奇瑞汽车公布购置税补贴方案，将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。
根据补贴方案，适用车型为奇瑞旗下部分品牌产品（奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR）所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的产品（纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车），具体以工信部发布的减税车型目录为准。
随着2026年新能源汽车购置税减免政策收紧，深蓝汽车、小米汽车亦在近日推出类似方案。其中，在2025年11月30日24点前完成锁单的深蓝全系车辆，非客户原因导致该锁定配置的车辆在2026年开票交付，可享受跨年购置税差额补贴；小米方面则表示，“该举措旨在保障车主权益，避免因政策变动造成额外支出”。据测算，小米此次“购置税兜底”将投入超20亿元。
车企“整齐划一”的动作，源于2023年财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。在此之前的2014年，为鼓励新能源汽车发展，主管部门首次提出对纯电动、插电混动（含增程式）及燃料电池汽车免征购置税。此后这一政策多次延续并优化，直至2023年政策确定的内容——2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税将减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，一辆售价30万元的新能源汽车，在今年购买可享受全额免税，明年购买则需缴纳1.5万元购置税，购车成本显著增加。
显然，购置税补贴已经从“加分项”演变为关键的“竞争筹码”。据记者不完全统计，目前已有10家品牌宣布推出跨年购置税补贴方案，包括极氪、智己、蔚来、理想、智界、尊界、问界等。
面对年底冲量的关键时期，车企更希望借助政策红利窗口带动订单增长。9月，国内车市迎来了史上最密集的“新车上市潮”，超70款新车扎堆上市，覆盖多个细分市场的新车型，从经济型到豪华型，从纯电动到燃油车，形成了全品类竞争格局。进入10月，车市上新速度并未减缓，多款新车型为赶上四季度交付，集中在10月初上市。
乘联分会秘书长崔东树表示，2026年新能源购置税减免政策调整（从“全免”到“减半”）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加“银九金十”旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和“反内卷”带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度车市仍能实现小幅正增长。
中国汽车流通协数据显示，今年10月上半月，车市集客情况相比9月上半月上升35.4%，较9月下半月上升12.3%；订单情况相较9月上半月上升13%。
“当前行业仍面临着内需增长缓慢，库存压力仍需谨慎，行业盈利水平持续承压，价格战风险未消，地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战，汽车行业经济运行仍面临较大压力。”对此，在“2025汽车工业统计年报工作会议”上，中汽协副秘书长陈士华建议，持续推进稳增长政策各项部署落地落实，充分挖掘市场增量潜力，呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出。
与陈士华的建议相仿，在2025世界新能源车大会上，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。例如，明年1、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增收5%，如此行业的产能、运力、成本可得到更好的控制。
