“我今年带来了两条建议。一个是关于钢渣的综合利用，建议将钢渣和尾矿混合进行矿坑回填，这样既解决了钢渣的出路问题，又解决了矿山可持续发展的问题。第二个是关于地下空间的绿色低碳发展及土地可持续利用，建议用H型钢支护桩替代传统的混凝土。”3月8日，全国人大代表、中国宝武马钢集团原党委书记、董事长丁毅告诉《中国冶金报》记者。 近几年，我国粗钢维持在10亿吨左右的顶峰期，年产钢渣约1亿吨，占粗钢产量的10%左右，但有效利用率不足30%。随着GB175-2023通用硅酸盐水泥标准的发布与实施，钢渣不准用于水泥和水泥混凝土产品原料，使得钢渣的利用通道进一步被压缩，带来的影响非常显著。 丁毅介绍，冶金行业产生的冶金渣，主要是由炼钢、炼铁、炼铜等冶炼炉产生的，其主要来源于金属矿和石灰石矿、白云石矿等。钢渣是一个复杂体系，主要成分有CaO、SiO₂、MgO、MnO、FeO、Fe₂O₃和P₂O₅等，经过长时间水解PH值可达12以上，呈现出强碱性。而大量的尾矿则来源于金属矿山的开采和提纯，给矿山的环境和安全带来了很大的压力，尾矿中的主要成分是酸性硅酸盐。 “从酸碱中和的角度考虑，钢渣与尾矿间存在着天然的互补性。由于目前的矿山大都是井下开采，为了开采操作的连续性，需要及时对矿井进行回填，并且要保证足够的强度。”丁毅强调，“目前矿井回填的方法很多，但主要以水泥和高炉矿渣粉作为主要凝结剂，这不利于‘双碳’目标的实现，也增加了回填成本。钢渣微粉作为矿井填料的凝结剂，也有研究和报道，但推广面有限，停留在试验阶段。” 为此，丁毅建议，大力推进“产学研用”协同创新机制，有组织、有目标、有针对性地解决钢渣和尾矿协同处置的难题。“不仅要把钢渣微粉作为矿井填料的凝结剂，而且要把钢渣进行合理的粒级的选配，掺入到尾矿之中，作为骨料，协同提高矿井填充体的强度。这样既解决了钢铁行业目前困扰的钢渣出路问题，实现高效利用，又解决了尾矿回填的强度和成本问题。”他分析道。 关于H型钢支护桩的建议，丁毅向《中国冶金报》记者阐释道，当前，我国城市化进程进入存量更新与地下空间深度开发并重的新阶段。其中，地下空间开发利用工程中包括基坑支护工程与桩基础工程。据行业研究机构估算，我国每年新增基坑面积达数亿平方米，传统混凝土基坑支护与地下工程桩基产生的巨量地下废弃物和碳排放，已成为建筑业落实“双碳”目标的突出短板。 据介绍，国内全钢全回收基坑支护技术逐渐成熟，经上海、江苏、浙江、安徽等地项目验证：相比混凝土体系，全生命周期碳排放降低85%以上，造价降低15%～20%，工期缩短15%～20%，钢构件99%可回收循环使用多次。H型钢工程桩在全生命周期完成后，拔除成本低，且回收价值高，达到“藏钢于社会”的效果。 “我们希望通过政策法规、经济激励、标准定额、试点示范、产业培育、监管考核等多方举措，促进全钢全回收基坑支护与可回收钢制工程桩发展应用。”丁毅表示，建议在国家有关政策法规修订中增加地下工程绿色建造、材料循环利用条款，研究设定基坑支护最低回收率目标，另外，对采用可回收钢制工程桩（H型钢桩）的新建项目给予一定造价补贴等，将H型钢桩纳入《环境保护专用设备企业所得税优惠目录》。
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