随着各大车企9月销量悉数出炉，2026年国内汽车市场的“前三季答卷”正式揭晓。
据财联社记者不完全统计，1-9月，主流车企的年度销量目标完成率均超过50%。其中，上汽集团、吉利集团、奇瑞集团和蔚来在60%以上，属于相对较高水平；长安、长城、小米和小鹏则刚过50%。
联分会数据显示，9月1日-27日，全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1297.3万辆，同比下降22%。
“第四季度不会有一个轻松的‘银十’或‘收官战’。”在业内人士看来，主要因素是需求端的结构性走弱。一方面，今年车市整体需求疲弱，既有预期内的政策退坡影响，也有预期外因素叠加，如油价上涨及资本市场波动；另一方面，去年补贴刺激推高了基数，使车企年初目标设定偏乐观，这一部分可视为阶段性的判断偏差。“接下来需要观察的是当政策刺激、高基数和年末冲量因素逐渐被剥离之后，还有多少销量来自稳定的真实需求。”
9月，比亚迪以46.36万辆继续断层领跑，上汽集团40.6万辆紧随其后，奇瑞集团29.23万辆与吉利汽车29.22万辆几乎并驾齐驱，长安汽车22.9万辆位列第五，长城汽车11.5万辆排第六。新势力方面，零跑以10.6万辆连续三个月突破10万辆，小鹏4.1万辆、小米超4万辆、蔚来3.7万辆形成第二梯队，理想3.2万辆则退至末位。
四季度的销量压力显然已经提前到来。以新势力为例，“榜一大哥”零跑后续月均需交付超11万辆才能达标；蔚来前三季度交付30.03万辆，剩余缺口仍需月均5万辆以上。至于理想、小米、小鹏压力更甚，后续欲完成目标平均每月交付量需超6万辆，几乎很难达成。
在存量博弈的同时，海外业务正从加分项变成基本盘。9月，6家传统车企的海外销量占比均超35%，其中吉利汽车、上汽集团、比亚迪超35%，长安汽车超40%，长城汽车超50%，奇瑞汽车超70%。
在10月12日开幕的巴黎车展上，中国汽车已经成为无可争议的亮点。据巴黎车展官网信息，65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌占据约20席，除长安、东风、广汽及比亚迪等之外，零跑、小鹏、极氪等新势力亦密集亮相，且首发和重磅新车也达十多款。
规模高速增长之下，规范行业出口秩序、倡导海外合规经营已成为当务之急。9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局对外公布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这是我国首次针对汽车行业境外竞争行为与合规建设出台专项指引，标志着中国汽车“出海”由高速扩张阶段，迈向鼓励扩张与规范秩序并重的新阶段。
“乘联分会维持全年出口销量1200万辆的乐观预期。”长期来看，乘联分会负责人崔东树提出，出口销量有机会在2030年达到2000万辆，“因为中国的整体制造业体系能力相对较强，产业链具有强势且独特的优势。”
