乘用车：4月1-27日，全国乘用车市场零售139.1万辆，同比去年4月同期增长10%，较上月同期下降10%，今年以来累计零售651.8万辆，同比增长7%；4月1-27日，全国乘用车厂商批发156.9万辆，同比去年4月同期增长10%，较上月同期下降16%，今年以来累计批发784.7万辆，同比增长11%。

     新能源：4月1-27日，全国乘用车新能源市场零售72.8万辆，同比去年4月同期增长24%，较上月同期下降10%，全国新能源市场零售渗透率52.3%，今年以来累计零售314.8万辆，同比增长33%；4月1-27日，全国乘用车厂商新能源批发84.6万辆，同比去年4月同期增长25%，较上月同期下降6%，新能源厂商批发渗透率53.9%，今年以来累计批发369.5万辆，同比同期增长38%。

    1.2025年4月全国乘用车零售市场平稳

    4月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年4月同期增长2%，较上月同期下降14%。

    4月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年4月同期增长13%，较上月同期下降14%。

    4月第三周全国乘用车市场日均零售5.5万辆，同比去年4月同期增长17%，较上月同期下降3%。

    4月第四周全国乘用车市场日均零售7.1万辆，同比去年4月同期增长7%，较上月同期下降11%。

    4月1-27日，全国乘用车市场零售139.1万辆，同比去年4月同期增长10%，较上月同期下降10%；今年以来累计零售651.8万辆，同比增长7%。

    在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。4月初的新品上市极其活跃。厂商“一口价”策略、“0息”购车金融方案等一系列促销优惠活动继续。近期终端智驾推广对销量拉动效果一般，各家为了抢抓以旧换新政策机会，很多都推出厂商端的置换、报废补贴，效果较好。

    由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响，但国家早有促进内需的政策导向，因此我们的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果已经持续体现。随着一季度经济持续走稳，4月乘用车市场零售走势平稳向好。

    2.2025年4月全国乘用车厂商销量平稳

    4月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年4月同期增长11%，环比上月同期下降21%。

    4月第二周全国乘用车厂商日均批发5.2万辆，同比去年4月同期增长22%，环比上月同期下降10%。

    4月第三周全国乘用车厂商日均批发5.9万辆，同比去年4月同期增长9%，环比上月同期下降9%。

    4月第四周全国乘用车厂商日均批发8.3万辆，同比去年4月同期增长5%，环比上月同期下降22%。

    4月1-27日，全国乘用车厂商批发156.9万辆，同比去年4月同期增长10%，较上月同期下降16%；今年以来累计批发784.7万辆，同比增长11%。

    2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平，有利于车市产销平稳增长。2024年春季的价格战带来2-3月市场严重低迷，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年4月仍有一定低基数的促进效果。

    近期合资燃油车发力，随着新能源占比过半，合资企业努力调整渠道、产品、广宣等，尤其是头部合资，近期取得尚可的业绩，并且合资未来新产品陆续发布技术路线，2025年有探底反弹趋势。

    中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响；2025年4月中国乘用车市场销量目前保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现“油电同强”对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。

    3.2025年1-3月汽车行业收入破2.4万亿增长8%、成本增长9%、利润下降6%、利润率3.9%

    随着消费品以旧换新政策加力扩围，多元化消费场景不断创新，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。一季度工业企业利润由降转增，汽车行业拖后腿。一季度，全国规模以上工业企业利润由上年全年同比下降3.3%转为增长0.8%，扭转了自上年三季度以来企业累计利润持续下降的态势。3月份，规模以上工业企业利润由1—3月份下降0.3%转为增长2.6%，企业当月利润有所改善。

    其中，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-3月汽车生产751万辆，汽车行业收入24,022亿元，同比增长8%；成本21,119亿元，增长9%；利润947亿元，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中，3月汽车行业收入9,214亿元，同比增长7%；成本8,142亿元，增长9%；利润327亿元，同比下降28%；汽车行业利润率3.5%。汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

    因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待“油电同权”推动“油电同强”，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。

    4.2025年1-3月中国占世界汽车份额33%

    2025年3月世界汽车销量达到875万辆，同比增长5%。2025年3月较2018年3月峰值下降5%，处历年的中位水平。2025年1-3月销量2,264万辆，同比增长5%。中国2025年1-3月达到世界汽车的33%份额，中国车企年初较低是春节因素的正常体现。随着政策刺激效果显现，3月开始中国车市走强。

    中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主表现较强。除了铃木和塔塔等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额2024年全面较大的下滑。2025年初因为中国春节因素和美国加税的风险，美国市场异常走强，因此部分国际车企年初较强。近期的新能源发展迅速，中国自主车企走势较强，比亚迪达到世界第6位，吉利第9位。

    5.2025年俄罗斯市场销量跟踪与自主走势

     2024年的俄罗斯汽车总体销量达到183万辆，同比增长91%，2025年3月达到9.2万辆的水平，同比下降46%，环比增长2%。2025年1-3月俄罗斯车市的累计销量28.3万辆，同比下降28%。

     中国车企2021年初在俄罗斯市场已经逐步崛起的状态，但份额在5%左右；2023年中国车企抓住了俄罗斯国内市场需求相对旺盛，而供给不足的特征，实现了突破50%的份额；2024年6-9月自主品牌在俄罗斯的月度份额又突破了60%，实现了中国车企强势增长的表现，但2024年四季度自主份额持续下行，2025年1-3月微降到55%。

    2025年3月俄罗斯汽车销量下滑的主要原因包括报废费率提升、贷款利率上升、消费者心理变化以及市场供需关系失衡等。首先是报废费率的提升和贷款利率的上升对销量产生了负面影响。报废费率的提高导致车价普遍上涨10%-15%，而汽车贷款利率飙升至18%，这些都增加了消费者的购车成本，降低了购车意愿。其次由于国际品牌如现代、丰田、雷诺等有回归市场的传闻，部分消费者选择观望，期待“原装进口”车型的重启，这种心理变化使得俄罗斯市场销量进一步受到影响。目前俄罗斯汽车市场的库存量高达80万辆，这反映了“制裁替代”战略带来的困境。大量涌入的中国汽车在消费升级和产品定位上不匹配，俄罗斯的主流舆论对中国自主车型的负面信息较多，导致消费者对这些汽车的反应冷淡，库存暴增。

     2023年中国出口俄罗斯100万辆车，自主的俄罗斯市场销量48万辆，销量是中国自主出口量的48%。2024年中国出口俄罗斯128万辆车，自主的俄罗斯市场销量107万辆，自主的俄罗斯市场销量是中国自主出口量的84%。2025年1-3月中国出口俄罗斯12.3万辆车下降39%，自主品牌俄罗斯销量15.7万辆，当地销量是中国出口的128%，终于实现了小幅去库存的走势。

    2022年以来，俄罗斯车市环境剧烈波动和竞争格局变化对中国自主车企带来巨大的市场机会，也使自主品牌在与国内合资车企竞争中有巨大的海外利润支撑实现了强势增长。但2024年11月以来俄罗斯进口车报废税政策影响销量较大，导致2025年1-3月中国汽车出口俄罗斯负增长16%，俄罗斯车市销量大幅下降，大部分中国车企的俄罗斯销量同比下降。