尽管面临美国政府301关税威胁，中国船企依旧展现出强劲的市场韧性与竞争力。在3月短暂被韩国反超后，4月中国船企迅速反击，成功斩获全球近70%新船订单，再度稳居全球接单榜首。
根据克拉克森5月9日发布的数据，2025年4月，全球新船订单成交量为75艘364万修正总吨（CGT），按CGT计，比去年同期的836万CGT下降了56%，比今年3月的200万CGT环比增长了82%。其中，中国船企承接新船订单51艘251万CGT，全球市场占有率为69%，位居榜首；韩国船企接单15艘62万CGT，全球市场占有率为17%，位居第二。
以单船CGT计算，中国船企承接的新船订单平均每艘为4.92万CGT，而韩国船企的订单平均每艘为4.13万CGT，中国超出韩国近20%。这也意味着在4月份的订单争夺战中，中国船企不仅在接单数量上压制了韩国船企，而且在接单质量上也战胜了韩国船企。
而在今年3月，中国船企承接的新船订单平均每艘为1.7万CGT，韩国船企的订单平均每艘为4.8万CGT，高出中国2.8倍，明显比中国船企赢得了更多高端价值船舶订单。
今年1-4月，全球累计新船订单量为372艘1259万CGT，同比去年第一季度的1056艘2504万CGT减少50%。其中中国船企接单215艘682万CGT，市场占有率59%，排名全球第一；韩国船企接单57艘280万CGT，市场占有率22%，排名第二。
今年4月份，新造船价格略微下滑但仍处于高位。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为187.11点，环比3月的187.43点小幅下降，但比去年同期的183.92点高出1.7%左右。从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.55亿美元；超大型油船（VLCC）价格为1.25亿美元；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.7350亿美元。
2024年，中国造船业在新船接单量这一指标上对韩国基本上保持着碾压状态，全年12个月，除2月份和7月份韩国偶尔占据首位之外，其余10个月中国均夺得月度接单榜第一。
但进入今年以来，韩国造船业显示出比较迅猛的抢单势头。根据克拉克森的数据，今年1月，全球新船订单成交量为51艘、146万CGT，其中，韩国承接新船订单13艘、90万CGT，按CGT计以62%的市场占有率占据 榜首；中国承接新船订单21艘、27万CGT，市场占有率为19%，位居第二。
不过在今年2月，中国造船业迅速扳回一城。根据克拉克森的数据，今年2月全球新船订单成交量为50艘、207万CGT，其中，中国船企承接新船订单37艘、135万CGT，市场占有率65%，高居榜首；韩国船企接单量7艘、29万CGT，市场占有率仅14%，位居第二。
今年3月，韩国又超过中国重返第一。根据克拉克森的数据，3月份全球新船订单成交量为58艘、150万CGT，其中，韩国船企承接新船订单17艘、82万CGT，全球市场占有率为55%，位居榜首；中国船企接单31艘、52万CGT，全球市场占有率为35%，位居第二。
业界分析指出，美国贸易代表办公室（USTR）在2月底发布的针对中国航运、物流及造船业的301条款草案对新造船市场产生了显著影响，一些国际航运公司因此重新评估其新船订单。不过，随着USTR在4月的宣布了修订后的港口费征收计划，减轻了对非中国公司拥有的中国建造船舶或新造船的收费，船东正在重返中国船厂订船。
今年4月，多家国内船厂获得了重要订单。4月初，意大利航运巨头Grimaldi集团与招商工业威海金陵在香港签署了9艘甲醇燃料客滚船建造合同，新船将在2028年至2030年交付，合同总价值高达13亿美元（约合人民币95.41亿元）。
4月下旬，恒力重工再获地中海航运6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，新船将在2028年至2029年交付。这是地中海航运在恒力重工的第三份新船订单，去年恒力重工已经获得了地中海航运10艘21000TEU和10艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船订单。
而在4月底，中远海控宣布，旗下控股子公司东方海外下单订造14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船，其中南通中远海运川崎将建造5艘，大连中远海运川崎则将建造另外9艘，合同总金额30.8亿美元（折合约人民币221.89亿元）。预计新船将在2028年第三季度至2029年第三季度之间进行交付。
外高桥造船也在4月底获得了全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司6艘11400TEU级集装箱船建造合同，新船计划在2027年至2028年陆续交付。
根据克拉克森的数据，截止今年4月底，全球手持订单量为1.6046万CGT，比3月底减少了193万CGT。其中，中国手持新船订单量达到9467万CGT，以59%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3557万CGT，市场占有率为22%，位居第二。
