伴随智能电动化转型的深入，中国汽车产业正深刻影响着全球汽车产业的格局。

     6月25日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在电动化、智能化带来的汽车产业格局变化当中，最突出亮点之一就是中国在新汽车行业快速崛起，特别是在电动化当中，中国已经占有全球70%的份额，且持续保持领先。“同时，我们也看到‘全球南方’国家巨大的电动化发展前景，尤其消费和价值潜力相对较高的欧洲市场，得到车企们的高度重视。”

     中汽协数据显示，今年1-5月，我国汽车出口249万辆，同比增长7.9%。其中，传统燃料汽车出口163.5万辆，同比下降8.6%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，占总出口量的34.34%。市场研究机构Dataforce的最新数据显示，中国汽车品牌5月在欧洲的销量同比激增85%至60,215辆，突破6万辆大关，且市场份额达5.4%，创下历史新高。

    支撑这一业绩的，是包括比亚迪等在内的中国品牌的海外战略。6月24日最新流出的投资者关系活动记录表明，作为比亚迪在欧洲推出的第二款插电式混合动力汽车海豹05 DM-i已于近日在波兰和斯洛伐克上市，此后将陆续登陆捷克、罗马尼亚和克罗地亚等欧洲市场。

    “公司今年海外市场的目标销量是80万辆，按当前的势头，今年（海外市场销量）有望突破这一目标。”有比亚迪内部人士称，6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船“BYD XI’AN”（西安号）在江苏仪征顺利交付，“BYD CHANGSHA”(长沙号)也即将交船。“比亚迪汽车运输船队将由8艘组成。”

    不仅是比亚迪，据小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤最新披露的信息，2025年小鹏汽车计划进入全球60多个国家，建设海外服务营销网点超过300家，力争2027年成为中国新能源车出口前三的企业。“在更远的未来，小鹏汽车的销量有一半将来自于海外市场。”

    “岚图所有的车型在前期研发、设计定义阶段，就同步考虑了全球各个区域的市场。”岚图汽车海外事业高级总监高源坦言，虽然研发成本代价很大，但公司依然会基于国内外不同市场需要，在车型设计之初便启动预留，确保国内国外用户都有一致的体验，并且在产品发布节奏上也海内外同步。“公司希望到2026年覆盖全球主要新能源汽车市场，到2030年争取做到60个国家以及500个门店。”

    “在全球发展形势快速变化和新的发展路径形成的过程中，中国的汽车产业变得越来越关键，如何实现中国新的汽车产业与世界汽车产业的链接，成为探索全球合作新路径、新模式的关键。”张永伟表示。

    “随着主机厂的出海，我们相信电池出海也是必然。”国轩高科战略运营副总裁熊永华表示，按照当前的五年规划，国轩高科主要聚焦在全球化推广，包括在欧洲北美的海外工厂建设，大众电芯正式投产，以及美国伊利诺伊工厂、德国哥廷根工厂的投产，“这都是全球化的布局”。

    除类似国轩高科的现地化布局，标准同样是中国汽车产业链接全球的关键。以全球超充标准为例，京能新能源副董事长孙茂建认为，推动中、欧、东盟检测结果的互认，消除重复认证的数字壁垒，组建绿色基金，组建和设立区域专项投资，共同撬动全球超充网络毛细血管。

    “利用好中国每年数以百计的新整车车型，及比较完备的新能源智能化的相关供应链，与其他国家的汽车产业实现无缝链接，进而实现资源互补和共赢，这是新形势下突破贸易壁垒、解决各自发展诉求过程中的一个新的契合点。”张永伟表示，经调研发现，中国汽车产业链接全球的新路径还包括，汽车使用环节链条。在整车和零部件供应链体系之外，第二个重点就是配件产业和服务体系的链接，这可以极大地改变消费者的使用体验，也就是“中国汽车配件+服务体系”链接世界市场；第三，海外的零部件企业跳过传统的渠道或模式，能够更近距离、更快速的链接在中国已经成长起来的产业链，这种需求也是双向的。此外，我们看到一些跨国企业不仅仅在做好本土化，更希望“在中国、为世界”， 即，利用跨国公司的强大的载体和全球的资源网络，将在中国实现的成果延伸到全世界。“新路径不是对传统模式的替代，而是新形势下全球汽车产业合作模式的一种补充及探索。”