集运市场淡旺季节奏被打乱，美线运价已连续两月持续走弱，欧洲航线运价亦走弱。“美线运价由于已靠拢平常年份运价，跌幅会放缓；欧线在本周则出现跌幅加速的情况。预计8月（欧美线）现货运价或仍处于回落趋势。”中信期货首席研究员武嘉璐对财联社记者表示。 “我们公司美线货量，虽然在7月初环比有小幅增长，但持续时间很短，7月底8月初货量回落。”浙江一美线货代人士告诉财联社记者，这一原因，与今年5月底至6月的“抢运潮”有关。 从运价表现来看，现货运价方面，极羽科技提供的数据显示，截至8月8日，美线（上海至洛杉矶/长滩）最低报价船司为赫伯罗特，8月开航航次运费为1598美元/FEU，较上周下降3%；7月1日时显示的数据，赫伯罗特当月的最低报价为2148美元/FEU。欧线方面的运费报价环比也有回落，最低报价（不分船司）从2900美元/FEU降至2535美元/FEU。 运价指数方面，宁波航运交易所NCFI指数显示，美东航线运价指数为980.7点，较上周下跌4.4%；美西航线运价指数为1042.9点，较上周下跌6.4%。欧洲航线运价指数为1257.7点，较上周下跌8.4%。 “6-8月通常为集运市场旺季，今年市场运行节奏出现差异，我认为其原因有四。”武嘉璐分析道，其一，美国关税政策扰动，打乱市场正常淡旺季节奏；其二，集装箱航运市场长周期供给增加，不同航线运力增速分化，尽管全球集装箱需求有所增长，叠加船司维持绕航，但因整体情景与去年相近，供给增速较快将压制运价。欧线方面此前受港口拥堵、内河水位偏低等因素扰动，预计进入8月，天气转凉叠加降水增加，周转端影响幅度逐步转弱。 武嘉璐进一步表示，其三，从前七个月出口数据来看，我国对美国依赖度降低，对东盟、欧盟、中东、非洲、中亚等地需求保持较快增速，但后续在较高基数上继续增加，或仍有较大难度；其四，中东局势仍紧张，马士基表示将维持绕航，该情形与去年状态相当，短期会在情绪端形成支撑，但对市场的实际影响有限。 不过，班轮巨头A.P.穆勒-马士基（代码：AMKBY）则看好今年全年业绩，马士基在H1财报中称，鉴于北美以外的市场需求展现出更强的韧性，上调了2025 年全年的财务业绩指引。全球集装箱市场货量增长预期已修订为2%至4%（此前为-1%至4%）。
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