今年9月份，我国重卡行业交出了年内次高的销量“成绩单”，“金九”含金量十足。10月份，重卡市场的“银十”如期到来了吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
“银十”重卡销量同比涨4成，百万辆近在咫尺
在老旧货车以旧换新政策的驱动下，2025年10月销量虽然没有达到9月份的高度，但仍然实现了较大幅度的同比增长。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年10月份，我国重卡市场共计销售9.3万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比今年9月下降约12%，比上年同期的6.64万辆大幅增长约40%。截止到目前，重卡市场已经实现了七连涨——4月份销量同比增长6.5%，5月份同比增长13.6%，6月份同比增长37%，7月份销量同比增长46%，8月份销量同比增长47%，9月份和10月份分别同比上涨83%和40%，4-10月份近七个月的平均增速高达39%。
9.3万辆放在最近八年来看，属于第二高水平，只低于2020年10月的13.75万辆，比其他年份的10月份销量都要高，市场整体表现略超预期。今年1-10月，我国重卡市场累计销量超过了90万辆——达到91.6万辆，同比增长约22%，预计在11月过后，累计销量就会超过100万辆。
可见，四季度第一个月的重卡销量，总体趋势仍然向好。虽然批发销量和终端销量环比均有一定下降，但这主要是因为国庆8天长假的影响所致。
从终端需求来看，4月份直至10月份，在“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”这一环保政策的推动下，国内交强险口径的终端销量都较为强劲：4月份，终端销量一举扭转3月份的同比下滑态势，实现了同比上涨6%；5月份，国内终端销量同比增长18%，6月份同比增长47%；7月份和8月份，国内终端销量分别同比上升了39%和66%；9月份，重卡终端销量同比增长92%，增速居年内首位。到了10月份，终端销量同比增速有所缩窄，但涨幅仍然超过6成。也正是有了国内终端需求和销量的“支撑”，我国重卡行业批发销量的同比增速才能够呈现出明显的加速度。
另一方面，下半年以来，我国重卡出口也保持了稳健增长。今年10月份，中国重卡出口批发销量预计同比上涨近10%，全年重卡出口超过30万辆已成定局。
众所周知，2025年的重卡市场能有如此表现，主要原因就是“政策市”。今年4月份直至四季度，重卡市场的连续增长都极大受益于营运货车以旧换新政策的推动。但8月份至今，正有越来越多地市因为地方财政紧张等原因，陆续暂停了当地的以旧换新补贴；还有些地区虽然保留了补贴额度，但采取摇号、预申请等手段控制总量。所幸的是，随着最后一批财政补贴资金于9月末陆续下发，部分地区又开始重启补贴，再加上政策年底前截止所带来的购车“甩尾效应”，11月份的重卡市场已经具备了同比高速增长的条件。
10月：天然气重卡销量再翻倍！电动重卡大涨1.4倍
10月份，重卡批发销量和国内终端销量继续快速增长，备受关注的气卡（天然气重卡）和电卡（新能源重卡）这两个备受关注的细分领域，其各自表现又是如何的呢？
根据第一商用车网的观察，今年10月份的国内终端销量总体呈现同比较快增长，增速约为61%，但环比下降了近14%。其中，新能源重卡继续暴增；天然气重卡“三连涨”并且再度实现翻倍式增长。
先看燃气重卡。8月份至10月份，燃气车终端需求不断回暖，8月份燃气重卡终端销量同比增长36%，9月份同比增长149%，10月份预计也有1.2倍左右的同比增速，国内渗透率超过27%。总体来看，10月份虽然气卡仍保持同比上升，但10月下旬以来LNG气价有所上涨，尤其是多个地区北方供暖季的陆续到来，将对气价和LNG重卡的热销带来一定不利影响。
再看新能源重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途货运市场上持续热销，加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡需求，第一商用车网预计10月份新能源重卡终端销量在2万辆左右，同比增长超过1.4倍，单月的行业渗透率接近28%。随着以旧换新政策临近年底截止，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应，预计四季度最后两个月的新能源重卡销量将再创新高。关于这一点，从最近一段时间主流动力电池企业的重卡电池产能纷纷拉满就可见一斑。
此外，国内柴油重卡10月份终端销量预计同比增长接近20%，同样是一个贡献了较大增量的重要细分领域。
