中东冲突升级波及全球集装箱航运市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）出现明显反弹。
根据上海航交所3月6日发布的最新数据，上周SCFI指数上涨156.08点至1489.19点，周涨幅11.71%，主要受波斯湾（迪拜）航线大涨72.34%、南美（桑托斯）航线大涨61.41%、中南美（曼萨尼约）航线大涨53.37%带动。
上周，远东到美西线每FEU运价上涨83美元至1940美元，周涨幅4.46%；远东到美东线每FEU运价上涨26美元至2717美元，周涨幅0.96%；远东到欧洲线每TEU运价线上涨32美元至1452美元，周涨幅2.25%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周上涨55美元至2360美元，周涨幅2.38%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨7美元，为311美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨17美元，为321美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨1美元，为457美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为139美元。
业内人士表示，美伊战火波及中东地区，首当其冲的波斯湾航线，不仅运力受限，油价高涨、保险费增加，集运公司预期运营成本也将上扬，运价随之急升。上周亚洲到波斯湾航线运价每TEU高达2287美元，周涨960美元，涨幅72.34%。
另外，受到跨航线运价上涨推动，航运分析机构德路里（Drewry）最新数据显示，截至3月5日Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨3%至每FEU约1958美元。随着中国春节假期结束，德路里预计，未来几周跨太平洋东行航线即期运价将持续走强。
尽管目前市场货量尚未完全恢复，但受中东局势影响运力供给日益吃紧，霍尔木兹海峡及其周边水域越来越多船舶等待排队进港，估计大约10%的全球集装箱船船队运力已经卷入这场拥堵，市场缺船、缺箱以及塞港压力重现。
霍尔木兹海峡连接伊朗与阿曼，是全球原油与LNG运输的战略通道，承担着全球约五分之一的原油消费量运输。一旦安全局势失控，其影响不仅局限于能源市场，更将通过运力冻结与航线中断，传导至全球供应链。
冲突影响不限于波斯湾，也门胡塞武装也可能加大在红海及亚丁湾对商业航运的袭击力度。Xeneta首席航运分析师Peter Sand警告称：“任何2026年分阶段恢复红海航运的计划都将被搁置，直至安全形势更加明朗。”
据他测算，绕行所增加的航程，相当于从全球约3400万TEU运力中“吸收”约250万TEU，压缩约7%的有效供给。在新建集装箱船持续集中交付、市场面临供给压力的背景下，这种被动运力收缩，反而为运价提供缓冲。原本在全球范围内持续下跌的集运运价如今已开始回升。
